Писать каждый раз свои впечатления по каждому отдельно взятому поезду, на котором мне довелось проехать — лень, да и много места это займет, поэтому куда проще, хоть и по памяти, но написать о нескольких сразу. Итак…

Поезд №49 (Нижний Тагил — Москва). Примечательно то, что, выбирая поезд, на котором нам бы желательно ехать, я, в поисках какой-либо информации об этом поезде, наткнулся на свой же отзыв.

Что запомнилось: было невероятно жарко, купе досталось крайнее, у сортира. В новых вагонах всё плохо (нравится только белый цвет панелей внутри — никак не могу привыкнуть, ибо наездился в своё время в старых советских вагонах, интерьер которых выполнен «под дерево»). Но лучше бы всю «начинку» оставили прежней, обновив сами вагоны.

Далее »

На кировском вокзале уже в этом году появятся шесть металлодетекторов.  Металлодетекторы арочного типа призваны повысить уровень безопасности пассажиров, и предназначены для обнаружения металлических предметов, проносимых через их рабочую зону. Одним из достоинств данной техники является возможность работы в широком спектре температур. Кроме того, металлодетекторы обладают высокой помехозащищенностью, что обеспечивает надежное обнаружение предметов по всему внутреннему объему арки. Стоимость одного комплекта – более 100 тысяч рублей. Источник.

Неделю назад я простоял минут 40 в здании Ярославского вокзала в Москве, сразу за этими самыми рамками. Я, конечно же, не большой знаток того, как работают эти рамка (ибо пищали они беспрерывно почти), но за это время полицейские остановили буквально двоих-троих «пассажиров», хотя странных личностей проходило намного больше. Возможно, постоянных обитателей вокзала полицейские уже знали в лицо, но наличие таких людей в зданиях вокзала (особенно, ранним утром, в залах ожидания) меня как-то смущает… Да, я уверен, что вокзал — это не место для ночлега (я ничего не имею против федеральной программы «Доступное жильё»), пусть ночуют в других местах!

 - Уже к концу этого года шесть металлодетекторные рамок появятся и на кировском вокзале. Они будут установлены внутри здания у центрального входа со стороны Комсомольской площади, у двери, ведущей в пригородный зал, а также при выходе на платформу, — рассказала директор вокзала Вера Крысова.

Стоит отметить, что если такие рамки призваны обеспечить безопасность посетителей самого здания вокзала, то, возможно, руководство РЖД действует правильно. Но если их устанавливают с целью защитить пассажиров железнодорожного транспорта, то мера эта, надо сказать, никудышная. Пройти к платформам даже Кировского вокзала можно не только через центральный вход. Да и злоумышленник может и вовсе приехать на вокзал из другого города или небольшой станции. Так что, на данном этапе, рамки особого чувства защищённости не прибавляют.

Далее »

Из Москвы на юг России железнодорожники планируют запустить 50 двухэтажных вагонов. Между столицей России и Адлером будут курсировать 38 купейных, 4 вагона класса СВ, 4 купейных-штабных и 4 вагона-ресторана. Пассажировместимость новых вагонов почти в два раза больше обычных. При этом конструкция продумана настолько хорошо, что двухэтажные вагоны лишь ненамного выше стандартных, а на комфорт в пути это никак не влияет.

К примеру, в двухэтажном купейном вагоне предусмотрено 64 спальных места, а в вагоне СВ – 30. В вагоне-ресторане могут одновременно разместиться до 48 человек. Перевозить пассажиров железнодорожные «даблдеккеры» будут в основном на маршруте Москва – Адлер, в том числе в период проведения зимней Олимпиады в Сочи. Источник.

Удивляюсь, почему РЖД только сейчас об этом задумалось. В летнее время года очень сильно ощущается нехватка мест в поездах, а если и удастся купить заветный билетик, то поедешь в такой духоте, что рад не будешь. Не понимаю, почему выбрали именно направление Адлер — Москва. И ещё не понимаю, зачем называть такие вагоны «даблдекерами»? — будто слово «двухэтажный вагон» звучит как-то менее убедительно.

Новость первая. С 1 января 2012 года в России изменится форма и технология использования электронных билетов для поездов дальнего следования.

То ли новость, то ли старость. Вроде бы, ничего нового не прозвучало в репортаже: пассажиры уже несколько лет имеют возможность покупать билеты через Интернет (в Сети полно контор, которые этим занимаются; сам, например, приобретаю всегда через UFS). Распечатывать билеты тоже уже давно совсем необязательно. Если речь касалась именно этого, то уже боян. Если же имелось в виду что-то иное, то «это мы будем посмотреть». А вот фраза «в России появится база для электронного учета поездок граждан по железным дорогам» настораживает. Источник.

Далее »

Из всех поездов этот 44-й поезд «Москва-Хабаровск» был, пожалуй, самым дешёвым. В нашу Вятку он идёт невероятно долго: 18 часов вместо привычных 13-ти, останавливается на каждой мелкой станции. Мог бы взять билет и на что-то другое, но уж очень хотелось нижнее место (знал что именно меня ожидает в Москве и как будут хрустеть кости после всего). да и выбора особого не было — на что хватило «вебманьки», на то и купил билет.

Отправлялся поезд поздно ночью с Ярославского вокзала. Проводник 2-го вагона (Кожаев Михаил Владимирович, btw), получив в руки билет, напечатанный ТТС, сначала долго его рассматривал (хотя такие девайсы стоят уже почти 2 года везде), затем отдал обратно, не надорвав, и не оторвав правую половину. Среди ночи, видимо, получив втык от другого проводника (Сергиенко Марины Владимировны), принялся всех будить и просить билеты обратно, чтобы ПЕРЕПИСАТЬ себе все данные. Я ему сквозь сон намекнул, что правая половина достаточно легко отрывается; он, видимо, не особо этому поверил, стал сверять то, что напечатано на левой и правой половинах билета и уж потом небрежно оторвал её. Кстати, пассажиров с такими ТТСными билетами было немало.

Далее »

На этом поезде мне доводилось путешествовать из Вятки в Москву только однажды: в 2008 году я купил самый дешёвый билет за 600 с небольшим рублей, ожидая в итоге чего-то ужасного. Всё оказалось не так страшно: вагоны поезда были самые обычные, но какого-то срача не было (проводники убирались, постель была нормальная и т.п.), да и многих пассажиров проводники уже знали и общались с ними как со старыми знакомыми. На этот раз, увидев цену в 1500 рублей (при этом билет на сраную «Вятку» как стоил 1300, так и стоит по сей день), возникли кое-какие сомнения: стоит ли оно того? Всё-таки решил купить и не пожалел.

Вагоны преобразились внутри (снаружи это, к сожалению, унылые серые вагончики с нечитаемой надписью «РЖД»), проводники по-прежнему приветливые. Больше всего удивился в тот момент, когда пошёл осматривать местные достопримечательности в сторону купе проводников и не обнаружил там сортира — вместо него была кладовая. Как оказалось, сортира в вагоне 2, и оба находятся в другой стороне. Объявление о том, что сортиром строго РАЗРЕШЕНО пользоваться во время остановки поезда весьма порадовало (хотя издалека смотрелось как запрет). В самом же сортире висело другое объявление.

Всё-таки я обожаю аббревиатуры (к сожалению, печатной версии sokr.ru ещё не изобрели — приходится придумывать расшифровки самому). К раковине был привинчен краник с жидким мылом и краник с водой. Конструкция очень сложная, и как сделать так, чтобы вода шла хотя бы не ледяной, а холодной, я сообразил только на второй день путешествия. Вообще, единственное негативное впечатление: в вагоне было ужасно холодно («ужасно» можно опустить, учитывая, что мне прошлогодняя летняя жара в каких-то 30 градусов с небольшим не казалась жарой вовсе).

По прибытию на Ярославском вокзале обнаружил рамки на входе. Они очень громко пищат при проходе через них каждого второго, но никому до этого нет дела (возможно, я неправильно понимаю их назначение, либо досматривают выборочно). Так что, движение людей это не сильно задерживает.

Поезд «Вятка» давно отличался «разношёрстностью» вагонов: например, платишь полторы тысячи за плацкартный билет до Москвы (в купейном вагоне ни разу не рискнул проехать), а можешь попасть как в старый обшарпанный вагон (такой мрачный и коричневый, как когда-то давно были), а может повезти и проедешь в более-менее современном. При этом, за эти же деньги (даже чуть меньше) можно спокойно доехать до Москвы на той же «Каме» (на ней и езжу, пару раз даже брал билет как будто из Перми, когда нужно было купить его сильно заранее), не парясь об уровне комфорта. Так вот, вроде бы, у «Вятки» теперь будут новые вагоны (надеюсь, на этот раз все). Конечно же, это целое событие для такого города, как наш!

Что развеселило, так это осмотр туалета: ну да, самое главное место в вагоне. Стало грустно, когда сказали, что такие туалеты не у каждого дома есть — эти люди, в любом случае, врядли смогут позволить себе прокатиться на недешёвом поезде «Вятка».

Не понимаю зачем с каждым разом всё больше и больше укорачивали размер ящика (или количество стенок — где как) под койкой. Теперь вот там вообще пустое пространство и даже некуда положить сумки, где спрятаны деньги, документы и другие важные вещи, лечь «на них» и не вставать с койки до самого приезда. По-моему, РЖД заботится не об удобстве пассажиров, а о простоте сборки конструкции.

Принципиально в новых вагонах ничего нового и нет. Нужны не вагоны новые, а сервис, которым наш поезд никогда особо не отличался: от особо буйных пассажиров наши проводники обычно просто закрывались у себя в купе, а попутчики пусть сами усмиряют (да и вятичи не такие, они с пониманием относятся ко всяким алкоголикам и просто дегенератам).

Ну, и снова вернусь к вагонам. Оббивка коек другая — ну дааа. Только вот материал такой, что сотрётся быстро. Подумать о том, что действительно необходимо пассажирам никто не хочет, а денег все хотят. Например, для меня будет невероятным счастьем, когда в вагонах в каждом купе появятся розетки (желательно 220W, хотя рубильник с преобразователями, вроде бы, у проводников есть), нормальный и доступный Интернет. Я даже готов буду взять дорогущий билет на поезд «Вятка», если в его вагонах это появится раньше, чем, скажем в какой-нибудь «Каме» или любом другом поезде из тех, на которых я привык ездить.

Финские пассажиры скоростного поезда «Аллегро» смогут без виз посещать Ленинградскую область на три дня. Такая договоренность достигнута на встрече в Выборге губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова и министра иностранных дел Финляндии Александера Стубба. Глава МИД Финляндии и губернатор Ленобласти рассчитывают также полностью перейти на безвизовый режим с Россией к 2018 году. Эта прекрасная (для финнов) новость прилетела отсюда.

Вот только непонятно почему мы «играем в одни ворота»: для финнов пошли на уступки, а россияне пусть ездят по визам! Для жителей северной столицы, быть может, финская виза в паспорте — не редкость. Но как-то нецелесообразно приобретать финскую визу, если хочешь один-два раза провести выходные в Финляндии. Особенно это касается гостей Петербурга. Я бы, например, с радостью съездил на денёк в Хельсинки или любой другой финский город, не заморачиваясь с визами и прочей фигнёй. При этом я являюсь противником отмены виз вообще, но исключения должны быть.

Бригаде фирменного поезда «Вятка» (Киров — Москва — Киров) вручили «Паспорт доверия» под № 1, который учреждён Федеральной пассажирской компанией для поощрения лучших поездных бригад Российских железных дорог.  Чтобы заслужить эту награду, проводники должны чётко исполнять свои обязанности и на протяжении года не иметь жалоб от пассажиров. При этом паспорт освобождает бригаду от ревизорских проверок, а проводники получают солидную прибавку к зарплате. Информация взята отсюда.

Честно скажу, был поражён такому выбору. Я многократно писал претензии по поводу условий поездки (невероятно дорогой билет и при этом абсолютно разные условия поездки — то старый вагон попадётся, то более-менее новый; пару раз довелось ехать зимой — ужасно холодный вагон, за ночь так и не прогрелся) и исполнения своих обязанностей проводниками этого поезда (хамство и порой даже быдловатость, свойственная вятичам; какие-то махинации с паспортами — отдельная история) — уже года 2 не только не езжу на нём, но и крайне не рекомендую брать на него билеты всем своим знакомым. И, если честно, слабо верится, что за эти 2 года что-то изменилось. Если бы приз давали  лучшей бригаде по Горьковской ЖД, то спорить бы не стал, но вот по России… У нас есть отличные поезда, в которых ехать одно удовольствие и, если при поездке на «Вятке» тебе хочется скорее доехать (как-то на дух не переношу любое употребление спиртного в поездах — при этом, в других поездах с выпивкой дела намного лучше обстоят), то есть поезда (например, «Кама» или «Буревестники», в которых бы ехал и ехал.